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浅谈城市加油加气站的规划选址

2016-04-13 17:25 字体:   打印 收藏 

1.      城市加油站的规划布局原则
1.1均匀分布原则
   由于城市建设区从总体上与郊区、非建设区相比,其建筑容积、密度可以看作是比较均匀的,社会、经济活动也可以看作是比较均衡的,对出行交通的需求也应该是相对均衡的,为此而规划建设的城市道路正是按照这种功能均衡安排的,《城市道路交通规划设计规范》中关于城市公共加油站服务半径的要求,也体现了这个精神。因此,首先要以考虑均衡分布为基础然后再根据市区内不同功能区域、道路、用地等情况分别加以调整,避免城市局部地区加油站分布过密或过疏。
1.2宜对称布置原则
   由于市区干道多为“三块板”形式,其它道路在管理上也常常采用中间隔离上下行方式。因此,加油站采用隔路对称布置的方式方便车辆加油,便于司机寻找,对道路交通的影响也较小。在用地能够满足的情况下应尽量采用对称布置方式。当然,这种对称并不要求十分严格,两侧差距100~200m仍可以算作这种方式的调整变异。
1.3避让交叉口原则
   城市道路交叉口是交通流集散交汇点,不论是平交路口还是立交路口,都是交通流量和矛盾的集中点。在其地下,又是各种市政管网纵横交叉最密集的地方。因此,在进行加油站布点时,应避开路口,尽量安排在路段中间,虽然国外及外地一些城市加油站由设在路口右侧,利用右进右出方式组织交通的,但在交通流量增加或市政管线增加时,都会带来相当困难。所以市区加油站建设进行规划管理审批时,应要求离开路口一定距离。
1.4消防安全原则
   市区加油站的消防间距始终是影响规划布局的一个重要问题。根据GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》,加油站按照储油罐容量划分等级,等级划分和与周边安全距离见表1和表2.
表1.加油站的等级划分

 
 
级别
 
油罐容积(m3
总容积 单罐容积
 
一级
 
120<v≤180
 
v≤50
 
二级
 
60<v≤120
 
v≤50
 
三级
 
v≤60
 
v≤30
 
注:V为油罐总容积;柴油罐容积可折半计入油罐总容积
 
表2.油罐、加油机和通气管管口与站外建构筑物的防火距离

               级别
项目
埋地油罐 通气管
管口
加油机
一级站 二级站 三级站
重要公共建筑物 50 50 50 50 50
明火或散发火花地点 30 25 18 18 18
 
民用
建筑
保护
类别
一类
保护物
25 20 16 16 16
二类
保护物
20 16 12 12 12
三类
保护物
16 12 10 10 10
  从上表可以看出,三级站与三类保护物的距离为10m,而一级站与三类保护物距离为16m,因此,从消防安全方面考虑一般在市区中心地区,智能规划一些中、小型加油站。
1.5综合安排原则
   加油站内部布局比较简单,一般为加油罩棚棉线城市道路,下设加油机,两侧与进出车道相连接。后面是管理用房,在两侧或加油罩棚前面埋设储油罐,油罐上面做绿化。在具体安排时,除了要注意各个不同油种、油罐和加油机的排列外,还要考虑洗车、油品零售、小型修理等内容,特别随着使用天然气的车辆大幅度增加。所以更要考虑增加加气站的问题。争取在有限的面积、空间内,在保证安全的前提下,综合安排好各项功能,更好地发挥效益。
2. 城市加油加气站规划存在问题。
2.1管理尺度不一
   《城市道路交通规划设计规范》笼统地讲城市公共加油站的服务半径划定为0.9~1.2km,与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路(道路)加油站半径一般控制在1.5km以上的管理尺度不一致,在实际操作中难于选择。
2.2可操作性较弱
    《城市道路交通规划设计规范》规定,加油站的用地面积以昼夜加油车次数而定,这值得商酌。因为加油站昼夜加油车次数与所在地段的加油需求,加油站的服务水平和管理水平等因素有关,且主要取决于加油站所在地段的加油需求量,这些都是不确定因素,难以作为评定加油站用地规模的直接依据,管理者也很难按照规范的要求审批加油站的用地面积。
2.3系统性不强
《汽车加油加气站设计与施工规范》从消防安全的角度对加油站的选址和内部布局提出了详细要求,但实际加油站对环境、交通安全方面的影响要求较少,就加油站的规划管理而言,现有的规范和管理文件不系统、不全面,并缺乏统一性。
3.      城市加油加气站规划选址的优化
3.1选址定点要求
   油站所处位置要有一定的加油需求,这样才能是加油站为机动车提供加油服务成为可能,并可实现一定的经济效益;其次,加油站宜设在较为空旷的地方,并确保与周边建筑物有足够的安全距离,避免危害行人以及重要的公共设施和民用设施,并保证加油车辆和相邻道路行驶车辆的交通安全;再次,避免造成环境污染和噪音污染,避免影响环境景观。在风景名胜区、疗养区、高级别墅区、高级宾馆区、居民住宅小区等区域内不宜设置加油站。加油站的选址应考虑其作业及车辆出入对邻近易受噪音污染影响地方可能造成的噪音影响,尤其应考虑在夜间所造成的影响;还应与周边环境协调,其建设不应降低城市景观的个性。
3.2空间布局规划
   共加油站主要服务于城市道路,城市道路一般分为高速公路快速路、主干道、次干道和支路,加油站的布局宜按照以下指标进行控制。
   1)封闭式快速路(两侧无人行道)配件加油站安高速公路的标准进行控制,属于快速路简易服务区的一部分,宜结合服务区的规划成对建设,间距为30~50km;
   2)不封闭是道路(两侧有人行道)加油站的间距不宜小于5km。
3.3用地面积规模的规划
   的昼夜加油车次与所在区段的加油需求量有密切的关系,而加油需求量(日均售油量)与其等级规模存在一定的正比关系。但市区建筑密度大,用地较为紧张,一般建设三级加油站较为合适,用地规模一般为2~3亩,部分用地紧张的地区可以规划为撬装加油站。
3.4站点建设要注重环保要求
   《油站大气污染排放标准》GB20592-2007的要求,至2015年1月1日,全国设市城市建成区要全部安装油气回收实施,加油站的油气排放浓度应小于25mg/m3,对于年销售量大于8000吨的加油站和臭氧浓度超标城市年销售量大于5000吨的加油站应安装油气回收在线监控系统。
总结
   工作中应该根据车流量和当地的自然环境等情况进行加油加气站的规划选址,是站点的分布既满足了城市发展的要求,做到了以人为本,还做到了人与自然的和谐,促进城市的可持续发展。



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